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三義挑柴古道、勝興車站、龍騰斷橋(2015-02-04)

   挑柴古道之入口距勝興車站約50多公尺,全長1.5公里,前半路程是緩坡而上,最高點在大水桶處,之後便是後半下坡的產業道路,出口在勝興客棧前。
   上午10:00抵達勝興車站附近停車場,整裝後在入口牌樓下合照,之後走過一小段水泥路,登山口就在盡頭右側,步道一路緩坡而上,經過「茶亭」後於10:25至岔路口,直行可下到45鄉道,取左上坡枕木步道,緩步而上,10:30經過「等食亭」駐足拍照後續行,之後便是平坦舒適的泥土步道一直到小產業道路,上午10:50抵達步到最高點大水桶,前左方有捷徑,因時間充裕不取,繼續走產業道路,在下坡處見到在雲端若隱若現的關刀山,走到 "Y"岔路口瞥見下方山谷中,民宅旁櫻花盛開,嫣紅姹紫一片美景,恍若世外桃源。下去拍照後原路返回,由產業道路下山,上午11:40抵達在出口的「勝興客棧」客家餐廳,中午席設餐廳,大快朵頤之後,離開餐廳逛勝興車站‧‧‧

步道簡圖

從停車場出發


挑柴古道入口牌樓


走一小段水泥路

古道登山口







茶亭






岔路口

左轉上坡路









等食亭,亭子已經倒榻了,只留下解說牌。這裡是早期挑夫在山上等午飯食物的地方。




古道導覽圖










產業道路





大水桶






稍停片刻



右前遠方為關刀山,左為新百分二山。

下方的櫻花山谷

十日櫻花作意開,賞花豈惜日千回。
















民宅

離開



回望山谷



左岔路往大水桶,取右岔路下山。


百米跨欄競賽?





古道出口,勝興客棧。


在餐廳內




午餐之後
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廢棄舊山線鐵路及勝興車站
    舊山線鐵路必需穿過七座隧道,因隧道高度及寬度不夠,鐵路電氣化時不敷使用,1998年另闢新山線鐵路完工通車後,舊山線從此走入了歷史。勝興車站是台灣縱貫鐵路海拔最高的車站,標高402.32公尺,其前身為「十六份信號所」,日治大正2年(1913年)改建成目前的車站,至今已有百年歷史。勝興車站曾因舊山線鐵路的停駛而沒落十幾年,後來在地方人士的奔走下,終於轉成懷舊的鐵路觀光路線,每逢例假日時,有固定班次的蒸汽列車往來於三義站與泰安站之間,深受遊客的歡迎,勝興車站有如浴火鳳凰,一躍而成為大名鼎鼎的火車站
    回憶民國50~60年代之間,鐵路仍是蒸汽火車頭時代,每次回南部過完年節返回台北時,搭的都是蒸汽車頭的普通列車,列車搖搖晃晃過后里站之後
便是上坡路段,列車後面必須加掛另一火車頭,兩部車頭一路前拉後推,冒著濃濃的黑煙,穿過六座隧道後,始有氣無力的抵達勝興車站,這時乘客的臉上、鼻孔內也會給抹上一層黑煙(當時普通列車無空調設備,窗戶是打開的),且當時鐵路尚未雙線行車,所以普通車到達勝興車站後,要停下來等15~30分鐘,讓其他上、下行快車先行通過,旅客還可下車在月台上閒逛一番,現在回憶起來,還是回味無窮。



在勝興車站月台上










火車的信號燈



二號隧道口











勝興商店街



勝興車站站長宿舍
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龍騰斷橋

     龍騰斷橋位於三義鄉魚藤坪,故又稱「魚藤坪斷橋」。這座完工於日明治40年(1907年)原始舊山線鐵路的拱橋,是縱貫鐵路上最大的拱橋,北端有四孔拱磚橋墩,南端有三孔拱磚橋墩,跨越魚藤坪溪,橋梁採上承式鋼桁樑及鋼鈑樑組成,由於橋樑造型壯觀優美,成為當時經典之作。1935年關刀山大地震,磚造橋墩不堪劇烈震動搖晃,全部龜裂斷落,橋梁因而柔腸寸斷不堪使用,於是日本政府在原橋西側不遠處另建一新橋 ,該新橋又於民國87年(1998年),於另一新山線電氣化完成後亦被廢棄而走入歷史。921大地震時又有橋墩斷落,這荒廢了80年的斷橋,如今也變成了三義地區的熱門觀光景點。

第二停車場

龍藤斷橋鐵道公園

觀景平台

上觀景平台




龍騰斷橋的橋墩頂端





斷橋




921大地震時所斷落的橋墩



解說牌



下溪谷去看南端的斷橋


關刀山大地震後所建的新橋,橫跨於魚藤坪溪上。






南端的斷橋橋墩

橋墩已被榕樹根包覆


盈盈沒代誌爬樹玩!


這些人都是猴子轉世,有練過的,小朋友不可學!



在橋墩頂端

從橋墩上往下看

繞到東面



田裡盛開的李花



原路回






回望北端斷橋

在鐵橋上







在農產品銷售場內(非假日不營業) 吃點心、泡茶喝咖啡。下午3:15結束今天的行程。

回台北途中在三豐路義里大橋上遠看火炎山。(End)
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